理士电池欧姆内阻的组成既然电池大电流起动放电初期的电压降是由电池的欧姆内阻引起的，那么为了有的放矢采取措施降低电池欧姆内阻，很有必要了解一下电池欧姆内阻的组成。

内阻的65%，举足轻重；相反，活性物质电阻却微不足道，不像人们通常认为的那样，不论电池新旧如何，也不论电池的剩余容量有多少，一概把极板硫酸盐化看成是电池内阻增加的决定性因素。事实上我们在中已经指出，阀控式密封铅酸蓄电池的容量在50%以上时，其欧姆内阻几乎是不变的。
表412V，60Ah铅酸江苏理士蓄电池内阻分布项目Item极板孔隙中的电解液层5改善电池低温起动能力的途径既然板栅和极柱连接件电阻占据电池内阻的65%，那么为了提高电池的低温放电能力，首要任务是合理设计板栅结构和极群连接方式，使其具有最小的电阻。有关这方面的措施，在当增加竖筋的截面积和数目、单格电池之间采用穿壁焊连接方式、极柱内部嵌铜芯等。
值得注意的是，当采用Pb-Ca合金作密封电池正板栅时，应适当提高板栅合金中Sn的含量，尽量减少在板栅和活性物质之间界面生成的钝化层的影响。因为后者既会降低电池的低温起动能力和充电接受能力，又会影响正极活性物质的利用率，缩短理士蓄电池寿命。